Senta 3Bank 192X - #40075

Ezt a Sentát A.László barátom bízta rám. Szerencsémre neki nem volt ideje foglalkozni vele, így alkalmam nyílt egy főpróbára a sajátom előtt. A története pusztán annyi, hogy miután megvásárolta, rájött, hogy ez is - mint általában a senták, - hiányos és sérült. A következő gép beszerezése után, hozzám kerültek és jöhetett a kettőből egyet felállás.

A jobb oldali gép kocsijától és burkolatától megfosztva került hozzám. Előbbi az utolsó csavarjáig szétszedve, ami ezeknél a gépeknél a szalagtovábbító mechanizmust is tartalmazza. Egyes részei talán szebb állapotban vannak, de a kiváltókereke eltörött ezért inkább a szereltre fókuszáltam. A két gép nem tökéletesen azonos. Főbb részei és működési elvük megegyezik, de néhány apróságban azért eltérnek egymástól. A bal oldali gép (újabb verzió) összességében működőképes is volt, egy jelentős hibától eltekintve. A kocsihúzó rugó örökre eltörött. 

Az öregebb gép kocsihúzója tökéletes állapotban volt. Pusztán az akasztó szakadt le róla és úgy sejtem annyira beszorult a kiváltószerkezetbe, hogy az érőszakos feszegetés következtében, a kerékről letörtek a fogak is. A másik gépnél nem az akasztó szakadt le hanem a rugó töredezett el. A végeredmény azonos lehet. Egy biztos! Még szétszerelve is gondot okozott a zsineg kibányászása. Amennyiben a feszegetéssel próbálkoztam volna könnyen lehet, hogy ez a kerék is hasonlóan pórul jár.

 

A rugóval való bajlódás elkerülése miatt egy az egyben kívántam cserélni. A zsinór végére préseléssel került az akasztó, amit elég nehéz kibontani. A felszerelést illetően két csavar rögzíti a konzolt a kocsi fix részéhez. A takarítás okán leszereltem a kocsit, így a zsinór elvezetése elég egyszerűen ment. Összeszerelt állapotban érdemes előre billenteni a kocsit, hogy a csapágyak felett elhúzhassuk azt, ehhez azonban le kell szerelni a gép hátulján lévő kampókat. Visszaszereléskor ne feledkezzünk meg az elülső vezetőlemezke igazításáról sem.

A csere után szembesülnöm kellett, hogy a vezetőkerék fixen áll. Mivel az öregebb kerék domború homlokfelülettel készült, a konzol nekipréselte a kocsihoz. A kereket ezután visszacseréltem a gyárira, ami pedig a konzollal nem volt összhangban. A rögzítő csavar nem a konzolra szorult rá, hanem a kerékre, ezért felhúztam az oldalát a padon. Bosszantó kis tized milliméterek ezek.

László kérésére a régebbi gép szalagburkolatát és papírtámaszát szereltem be. A papírlazító tengelye szintén nem csereberélhető. Kúpos csapokkal tájolják és rögzítik a tengelyhez a nyomókart és a rögzítési pontokat is. Ezek meg sem mozdultak szóval a csúnyábbik megoldást kellett alkalmaznom. Valószínűleg a gyár is így gondolkodott, ugyanis a a papírtálca azon része, amin átbújik a tengely, fel van hasítva. Kihajtogatva lefeszíthető a tengelyről.  

A gép takarítása nem igényelt nagy feladatot. Sejtésem szerint valaki korábban tintával itatta át a szalagot, ami belefolyt a szegmensbe is. Ez volt a legkellemetlenebb része. Az oldószer folyamatosan dolgozott és a gép szép lassan izzadta ki magából a kék tintát, ami csak jó félórával a mosás után jelentkezett. 

A kocsi elöl három görgőn csúszik, hátul pedig szeparátorral ellátott csapágygolyókon. A szeparátort középre állítva és az elülső vezető lemezt a horonyba illesztve egyszerűen csak rá kell engedni az ágyra. A kocsioldó karra és a húzózsinorra figyelni kell, utána pedig jöhetnek a kampók, amik megakadályozzák a rendszer széthullását.

A szegmens igazán különleges a maga darabonkénti megoldásával. A szalagtovábbító mechanizmust különösen szemet gyönyörködtető megoldásnak találom.

A 3bank elrendezésű gépekben nincs nagy tapasztalatom. Egy Oliverhez és egy korai Erikához képest sokkal (!) használhatóbb. Élményszerű a használata és alig várom, hogy végre a sajátomat is püfölhessem. Hálás vagyok Lászlónak, hogy rám merte bízni ezt a különleges darabot. Ezúton is köszönöm Neki!